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    2015

    • Torben Wille. Simulationsbasierte Analyse von Frame-Preemption für Time Sensitive Network Ethernet. Nov. 2015, Bachelorthesis. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg.
      [Abstract], [Bibtex]

      Diese Dokument zeigt einen Ansatz wie Frame-Preemption in Time Sensetive Network Ethernet umgesetzt werden kann. Mit Hilfe der Simulationsumgebung OMNeT++ und dem CoRE4INET Framework, welches Time-Triggered Ethernet implementiert, wird die Implementierung des Ansatzes mit einer abstrahierten Kommunikations-Matrix analysiert, evaluiert und bewertet.

      @MastersThesis{   w-safpt-15,
        author        = {Torben Wille},
        title         = {{Simulationsbasierte Analyse von Frame-Preemption f{\"u}r
                        Time Sensitive Network Ethernet}},
        month         = nov,
        year          = 2015,
        school        = {Hochschule f{\"u}r Angewandte Wissenschaften Hamburg},
        address       = {Hamburg},
        abstract      = {Diese Dokument zeigt einen Ansatz wie Frame-Preemption in
                        Time Sensetive Network Ethernet umgesetzt werden kann. Mit
                        Hilfe der Simulationsumgebung OMNeT++ und dem CoRE4INET
                        Framework, welches Time-Triggered Ethernet implementiert,
                        wird die Implementierung des Ansatzes mit einer
                        abstrahierten Kommunikations-Matrix analysiert, evaluiert
                        und bewertet.},
        type          = {bachelorsthesis},
        entrysubtype  = {bachelorsthesis},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Till Steinbach, and Franz Korf. System Level Simulation for the Design and Evaluation of Heterogeneous Ethernet, CAN, and FlexRay In-Car Networks. Nov. 2015, Invited Talk.
      [Slides (pdf)], [Bibtex]
      @Misc{            sk-slsde-15,
        author        = {Till Steinbach AND Franz Korf},
        title         = {{System Level Simulation for the Design and Evaluation of
                        Heterogeneous Ethernet, CAN, and FlexRay In-Car Networks}},
        howpublished  = {3rd International Conference on Automotive BUS Systems +
                        Ethernet},
        month         = nov,
        year          = 2015,
        note          = {Invited Talk},
        langid        = {english}
      }
    • Till Steinbach, Hyung-Taek Lim, Franz Korf, Thomas C. Schmidt, Daniel Herrscher, and Adam Wolisz. Beware of the Hidden! How Cross-traffic Affects Quality Assurances of Competing Real-time Ethernet Standards for In-Car Communication. In: 2015 IEEE Conference on Local Computer Networks (LCN). Pages 1—9, Oct. 2015,
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Slides (pdf)], [Video of Presentation], [DOI], [IEEE Xplore], [Bibtex]

      Real-time Ethernet is expected to become the core technology of future in-car communication networks. Following its current adoption in subsystems for info- and entertainment, broadband Ethernet promises new features in the core of upcoming car series. Its full potential will enfold when deploying Ethernet-based backbones that consolidate all automotive domains on a single physical layer at increased bandwidth but reduced complexity and cost. In such a backbone, traffic with a variety of real-time requirements and best-effort characteristics will share the same physical infrastructure. However, certain applications like online diagnosis, data- or firmware updates, and access to off-board backends will introduce bursty high traffic loads to the sensitive core of the cars communication network. In this work, we analyze the robustness against cross-traffic of real-time Ethernet protocols. Based on a realistic in-car scenario, we demonstrate that background cross-traffic can have significant impact on in-car backbone networks—-even for real-time protocols with strict prioritization. By comparing the real-time approaches Ethernet AVBs asynchronous credit based shaping with the time-triggered and rate-constrained traffic classes of Time-triggered Ethernet (AS6802) we quantify how different media access policies suffer from low priority bursts of applications such as diagnosis, online updates or backend-based services. Our simulation study of a realistic in-car backbone design and traffic model reveals that in a realistic in-car network design, cross-traffic may increase end-to-end latency by more than 500% while the jitter can become 14 times higher than for a network without background tasks. We discuss ways to mitigate these degrading effects.

      @InProceedings{   slksh-bhcan-15,
        author        = {Till Steinbach AND Hyung-Taek Lim AND Franz Korf AND
                        Thomas C. Schmidt AND Daniel Herrscher AND Adam Wolisz},
        title         = {{Beware of the Hidden! How Cross-traffic Affects Quality
                        Assurances of Competing Real-time Ethernet Standards for
                        In-Car Communication}},
        booktitle     = {2015 IEEE Conference on Local Computer Networks (LCN)},
        month         = oct,
        year          = 2015,
        pages         = {1--9},
        isbn          = {978-1-4673-6770-7},
        doi           = {10.1109/LCN.2015.7366277},
        eprinttype    = {ieeexplore},
        eprint        = {7366277},
        abstract      = {Real-time Ethernet is expected to become the core
                        technology of future in-car communication networks.
                        Following its current adoption in subsystems for info- and
                        entertainment, broadband Ethernet promises new features in
                        the core of upcoming car series. Its full potential will
                        enfold when deploying Ethernet-based backbones that
                        consolidate all automotive domains on a single physical
                        layer at increased bandwidth but reduced complexity and
                        cost. In such a backbone, traffic with a variety of
                        real-time requirements and best-effort characteristics will
                        share the same physical infrastructure. However, certain
                        applications like online diagnosis, data- or firmware
                        updates, and access to off-board backends will introduce
                        bursty high traffic loads to the sensitive core of the cars
                        communication network. In this work, we analyze the
                        robustness against cross-traffic of real-time Ethernet
                        protocols. Based on a realistic in-car scenario, we
                        demonstrate that background cross-traffic can have
                        significant impact on in-car backbone networks---even for
                        real-time protocols with strict prioritization. By
                        comparing the real-time approaches Ethernet AVBs
                        asynchronous credit based shaping with the time-triggered
                        and rate-constrained traffic classes of Time-triggered
                        Ethernet (AS6802) we quantify how different media access
                        policies suffer from low priority bursts of applications
                        such as diagnosis, online updates or backend-based
                        services. Our simulation study of a realistic in-car
                        backbone design and traffic model reveals that in a
                        realistic in-car network design, cross-traffic may increase
                        end-to-end latency by more than 500\% while the jitter can
                        become 14 times higher than for a network without
                        background tasks. We discuss ways to mitigate these
                        degrading effects.},
        langid        = {english},
        note          = {LCN Best Paper Award}
      }
    • Till Steinbach, Philipp Meyer, Stefan Buschmann, Franz Korf, and Thomas C. Schmidt. Demo: Prototyping Next-Generation In-Car Backbones Using System-Level Network Simulation. In: 2015 IEEE Conference on Local Computer Networks (LCN). Oct. 2015,
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Poster (pdf)], [Bibtex]

      We show a network simulation environment for assessing Ethernet-based concepts and technologies of next generation in-car networks, as well as their protocols, and possible deployment. Among others, the simulation models contain the core concepts of AS6802 and AFDX, Ethernet AVB and IEEE 802.1Q as well as legacy fieldbus technologies like CAN and FlexRay and automotive gateway designs to interconnect the technologies. All modules can be flexibly configured and combined or used as a foundation for the implementation of new ideas. System-level network simulation allows us to design and evaluate backbone architectures and develop protocols and configurations that comply with the rigid real-time requirements of in-car communication. The shown tool chain is open source and can be downloaded for experiments and reviews of published simulation studies at http://core4inet.realmv6.org

      @InProceedings{   smbks-pnibu-15,
        author        = {Till Steinbach AND Philipp Meyer AND Stefan Buschmann AND
                        Franz Korf AND Thomas C. Schmidt},
        title         = {{Demo: Prototyping Next-Generation In-Car Backbones Using
                        System-Level Network Simulation}},
        booktitle     = {2015 IEEE Conference on Local Computer Networks (LCN)},
        month         = oct,
        year          = 2015,
        abstract      = {We show a network simulation environment for assessing
                        Ethernet-based concepts and technologies of next generation
                        in-car networks, as well as their protocols, and possible
                        deployment. Among others, the simulation models contain the
                        core concepts of AS6802 and AFDX, Ethernet AVB and IEEE
                        802.1Q as well as legacy fieldbus technologies like CAN and
                        FlexRay and automotive gateway designs to interconnect the
                        technologies. All modules can be flexibly configured and
                        combined or used as a foundation for the implementation of
                        new ideas. System-level network simulation allows us to
                        design and evaluate backbone architectures and develop
                        protocols and configurations that comply with the rigid
                        real-time requirements of in-car communication. The shown
                        tool chain is open source and can be downloaded for
                        experiments and reviews of published simulation studies at
                        http://core4inet.realmv6.org},
        langid        = {english}
      }
    • Philipp Kloth. Visualisierung des Zeitverhaltens von Echtzeitnetzwerken basierend auf Gantt Charts. Sep. 2015, Bachelorthesis. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg.
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]

      Die Bachelorarbeit befasst sich mit der Visualisierung des Zeitverhaltens von Echtzeit-Ethernet Netzwerken auf Basis von Gantt Charts. Zum Darstellen der Diagramme wird ein Eclipse Plugin entwickelt, welches sich in die Simulationsplattform OMNeT++ integrieren lässt. Weiterhin werden Diagramm Semantiken konzipiert, welche zum Analysieren des Zeitverhaltens von Netzwerken dienen. Die resultierenden Diagramme werden anschließend im Plug-in genutzt. Es werden verschiedene Methoden zur Datenerfassung der zu visualisierenden Daten verglichen und sich für eine Methode entschieden. Am Ende werden die Ergebnisse der Evaluierung zum Plug-in und Eventlog aufgeführt.

      @MastersThesis{   k-vzebg-15,
        author        = {Philipp Kloth},
        title         = {{Visualisierung des Zeitverhaltens von Echtzeitnetzwerken
                        basierend auf Gantt Charts}},
        month         = sep,
        year          = 2015,
        school        = {Hochschule f{\"u}r Angewandte Wissenschaften Hamburg},
        address       = {Hamburg},
        abstract      = {Die Bachelorarbeit befasst sich mit der Visualisierung des
                        Zeitverhaltens von Echtzeit-Ethernet Netzwerken auf Basis
                        von Gantt Charts. Zum Darstellen der Diagramme wird ein
                        Eclipse Plugin entwickelt, welches sich in die
                        Simulationsplattform OMNeT++ integrieren l{\"a}sst.
                        Weiterhin werden Diagramm Semantiken konzipiert, welche zum
                        Analysieren des Zeitverhaltens von Netzwerken dienen. Die
                        resultierenden Diagramme werden anschlie{\ss}end im Plug-in
                        genutzt. Es werden verschiedene Methoden zur Datenerfassung
                        der zu visualisierenden Daten verglichen und sich f{\"u}r
                        eine Methode entschieden. Am Ende werden die Ergebnisse der
                        Evaluierung zum Plug-in und Eventlog aufgef{\"u}hrt.},
        type          = {bachelorsthesis},
        entrysubtype  = {bachelorsthesis},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Jonas Engler. Worst-Case-Timing unter AVB mit Network Calculus. Apr. 2015,
      [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]
      @TechReport{      e-wctan-15,
        author        = {Jonas Engler},
        title         = {{Worst-Case-Timing unter AVB mit Network Calculus}},
        month         = apr,
        year          = 2015,
        institution   = {CoRE Research Group, Hochschule f{\"u}r Angewandte
                        Wissenschaften Hamburg},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Jan Depke. Inkrementelle Konsolidierung automobiler Bussysteme auf Basis eines Realtime Ethernet Backbones. Mär. 2015, Masterthesis. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg.
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]

      Echtzeit-Ethernet ist vielversprechender Kandidat zur Verbesserung der Kommunikation in zukünftigen Automobilen. Es bietet hohe Bandbreite, geringen Jitter, und die physikalische Schicht kann mit den Anforderungen der Automobilindustrie wachsen. Eine Migrationsstragie unter Weiterverwendung der Errungenschaften der letzten Jahrzehnte im Bereich der Feldbusse ist nötig, um einen sanften Übergang von aktuellen Feldbusarchitekturen zum Echtzeit-Ethernet zu ermöglichen. Diese Arbeit untersucht die Auswirkungen einer inkrementellen Migration von Controller Area Network (CAN)-Bussen hin zum Echtzeit-Ethernet. Eine Migrationsstrategie wird aus Restriktionen technologi- scher Standards und Entwurfsmustern entwickelt, welche in Richtlinien für Machbarkeitsuntersuchungen überführt werden. Eine flexible Schnittstellenbeschreibungssprache wird entwickelt, implementiert und zur Übersetzung zwischen etablierten Protokollen und Echtzeit-Ethernet in einem Kommunikationsgate- way genutzt. Der Einsatz in einem Prototypenfahrzeug liefert realistische Kenndaten um die Machbarkeit der Migration unter Beibehaltung bestehender CAN-Anwendungen zu zeigen.

      @MastersThesis{   d-ikabb-15,
        author        = {Jan Depke},
        title         = {{Inkrementelle Konsolidierung automobiler Bussysteme auf
                        Basis eines Realtime Ethernet Backbones}},
        month         = mar,
        year          = 2015,
        school        = {Hochschule f{\"u}r Angewandte Wissenschaften Hamburg},
        address       = {Hamburg},
        abstract      = {Echtzeit-Ethernet ist vielversprechender Kandidat zur
                        Verbesserung der Kommunikation in zuk{\"u}nftigen
                        Automobilen. Es bietet hohe Bandbreite, geringen Jitter,
                        und die physikalische Schicht kann mit den Anforderungen
                        der Automobilindustrie wachsen. Eine Migrationsstragie
                        unter Weiterverwendung der Errungenschaften der letzten
                        Jahrzehnte im Bereich der Feldbusse ist n{\"o}tig, um einen
                        sanften {\"U}bergang von aktuellen Feldbusarchitekturen zum
                        Echtzeit-Ethernet zu erm{\"o}glichen. Diese Arbeit
                        untersucht die Auswirkungen einer inkrementellen Migration
                        von Controller Area Network (CAN)-Bussen hin zum
                        Echtzeit-Ethernet. Eine Migrationsstrategie wird aus
                        Restriktionen technologi- scher Standards und
                        Entwurfsmustern entwickelt, welche in Richtlinien f{\"u}r
                        Machbarkeitsuntersuchungen {\"u}berf{\"u}hrt werden. Eine
                        flexible Schnittstellenbeschreibungssprache wird
                        entwickelt, implementiert und zur {\"U}bersetzung zwischen
                        etablierten Protokollen und Echtzeit-Ethernet in einem
                        Kommunikationsgate- way genutzt. Der Einsatz in einem
                        Prototypenfahrzeug liefert realistische Kenndaten um die
                        Machbarkeit der Migration unter Beibehaltung bestehender
                        CAN-Anwendungen zu zeigen.},
        type          = {mastersthesis},
        entrysubtype  = {mastersthesis},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Sebastian Schrade. Kopplung einer AUTOSAR eventbasierten Simulation mit der OMNET++ Simulation von Automotive-Netzwerken. Mär. 2015, Bachelorthesis. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg.
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]

      Ziel der Arbeit ist die Untersuchung von Kopplungen im Simulationsbereich am Beispiel der Simulationsplattformen VEOS und Omnet++. Die AUTOSAR Steuergerätesimulation VEOS ist anzupassen und zu ergründen wie eine Kopplung zu erreichen ist, so dass die Netzwerksimulation Omnet++ die Kommunikation der Steuergeräte vornehmen kann.

      @MastersThesis{   s-kaeso-15,
        author        = {Sebastian Schrade},
        title         = {{Kopplung einer AUTOSAR eventbasierten Simulation mit der
                        OMNET++ Simulation von Automotive-Netzwerken}},
        month         = mar,
        year          = 2015,
        school        = {Hochschule f{\"u}r Angewandte Wissenschaften Hamburg},
        address       = {Hamburg},
        abstract      = {Ziel der Arbeit ist die Untersuchung von Kopplungen im
                        Simulationsbereich am Beispiel der Simulationsplattformen
                        VEOS und Omnet++. Die AUTOSAR Steuerger{\"a}tesimulation
                        VEOS ist anzupassen und zu ergr{\"u}nden wie eine Kopplung
                        zu erreichen ist, so dass die Netzwerksimulation Omnet++
                        die Kommunikation der Steuerger{\"a}te vornehmen kann.},
        type          = {bachelorsthesis},
        entrysubtype  = {bachelorsthesis},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Benjamin Burchard. Visualisierung von Kommunikationsdaten im Automotive Echtzeit-Ethernet Netzwerk. Feb. 2015,
      [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]
      @TechReport{      b-vkaen-15,
        author        = {Benjamin Burchard},
        title         = {{Visualisierung von Kommunikationsdaten im Automotive
                        Echtzeit-Ethernet Netzwerk}},
        month         = feb,
        year          = 2015,
        institution   = {CoRE Research Group, Hochschule f{\"u}r Angewandte
                        Wissenschaften Hamburg},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Jonas Engler. Worst Case Timing Analyse für TSN im Automotive-Kontext. Feb. 2015,
      [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]
      @TechReport{      e-wctat-15,
        author        = {Jonas Engler},
        title         = {{Worst Case Timing Analyse f{\"u}r TSN im
                        Automotive-Kontext}},
        month         = feb,
        year          = 2015,
        institution   = {CoRE Research Group, Hochschule f{\"u}r Angewandte
                        Wissenschaften Hamburg},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Philipp Meyer. Informationssicherheit in IEEE 802.1 Time Sensitive Networking Bordnetzen. Feb. 2015,
      [Fulltext Document (pdf)], [Slides (pdf)], [Bibtex]
      @TechReport{      m-isitb-15,
        author        = {Philipp Meyer},
        title         = {{Informationssicherheit in IEEE 802.1 Time Sensitive
                        Networking Bordnetzen}},
        month         = feb,
        year          = 2015,
        institution   = {CoRE Research Group, Hochschule f{\"u}r Angewandte
                        Wissenschaften Hamburg},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Friedrich Groß. Eine skalierbare Hardwarearchitektur zur Echtzeit-Erweiterung von Standard-Ethernet-Controllern. Jan. 2015, Masterthesis. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg.
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]

      In Automobil werden immer mehr Fahrerassistenzsysteme verwendet, die hohe zeitliche Anforderungen an Netzwerke stellen und dabei gleichzeitig große Datenmengen übertragen müssen. Die heutzutage eingesetzten BUS-Systeme kommen momentan an ihre Grenzen. Aus diesem Grund ist die Automobilindustrie auf der Suche nach einem neuen BUS-System, dass die steigenden Anforderungen erfüllt. Das zukünftige BUS-System wird höchstwahrscheinlich ein echtzeitfähiges Ethernet sein, da Ethernet in seiner Bandbreite skalierbar ist. Time-Triggered Ethernet ist eine Echtzeiterweiterung des Standard Ethernet. Die Umsetzung dieses Protokolls in Software erfordert einen erheblichen Entwicklungsaufwand und viel Rechenleistung. Diese Arbeit zeigt ein skalierbares Hardware-Software Co-Design für einen Time-Triggered Ethernet Controller, das die benötigte Rechenleisung reduziert. Es wird eine Prototyp-Implementierung auf einem FPGA gezeigt. Dabei wird für jedes Modul gezeigt, welche Auswirkungen es hat, dieses in Hardware oder in Software zu partitionieren. Mit dem vorgestellten Konzept ist es möglich, für jede Anwendung eine kostenoptimierte Hardware-Software Partitionierung zu finden.

      @MastersThesis{   g-shees-15,
        author        = {Friedrich Gro{\ss}},
        title         = {{Eine skalierbare Hardwarearchitektur zur
                        Echtzeit-Erweiterung von Standard-Ethernet-Controllern}},
        month         = jan,
        year          = 2015,
        school        = {Hochschule f{\"u}r Angewandte Wissenschaften Hamburg},
        address       = {Hamburg},
        abstract      = {In Automobil werden immer mehr Fahrerassistenzsysteme
                        verwendet, die hohe zeitliche Anforderungen an Netzwerke
                        stellen und dabei gleichzeitig gro{\ss}e Datenmengen
                        {\"u}bertragen m{\"u}ssen. Die heutzutage eingesetzten
                        BUS-Systeme kommen momentan an ihre Grenzen. Aus diesem
                        Grund ist die Automobilindustrie auf der Suche nach einem
                        neuen BUS-System, dass die steigenden Anforderungen
                        erf{\"u}llt. Das zuk{\"u}nftige BUS-System wird
                        h{\"o}chstwahrscheinlich ein echtzeitf{\"a}higes Ethernet
                        sein, da Ethernet in seiner Bandbreite skalierbar ist.
                        Time-Triggered Ethernet ist eine Echtzeiterweiterung des
                        Standard Ethernet. Die Umsetzung dieses Protokolls in
                        Software erfordert einen erheblichen Entwicklungsaufwand
                        und viel Rechenleistung. Diese Arbeit zeigt ein
                        skalierbares Hardware-Software Co-Design f{\"u}r einen
                        Time-Triggered Ethernet Controller, das die ben{\"o}tigte
                        Rechenleisung reduziert. Es wird eine
                        Prototyp-Implementierung auf einem FPGA gezeigt. Dabei wird
                        f{\"u}r jedes Modul gezeigt, welche Auswirkungen es hat,
                        dieses in Hardware oder in Software zu partitionieren. Mit
                        dem vorgestellten Konzept ist es m{\"o}glich, f{\"u}r jede
                        Anwendung eine kostenoptimierte Hardware-Software
                        Partitionierung zu finden.},
        type          = {mastersthesis},
        entrysubtype  = {mastersthesis},
        langid        = {ngerman}
      }
    • Jan Kamieth. Scheduling von TDMA Kommunikation in Switch basierten Netzwerken. Jan. 2015, Masterthesis. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg.
      [Abstract], [Fulltext Document (pdf)], [Bibtex]

      Die wachsende Anzahl elektronischer Systeme im Automobil und deren vielfältigen Anforderungen an das zugrundeliegende Netzwerk führt zu einem Bedarf an neuer Kommunikationstechnik, um sowohl eine hohe Bandbreite, als auch niedrige Latenzen und einen niedrigen Jitter zu bieten. TT-Ethernet ist ein vielversprechender Kandidat, um dieses Problem zu lösen. In dieser Arbeit wird eine Lösung für das Scheduling Problem erarbeitet, welches bei dieser Art von Netzwerken auftritt. Dazu wird das Problem in den Bereich des Multiprozessor- Schedulings transformiert, um auf bekannte Lösungsansätze aufbauen zu können. Zusätzlich wird ein Optimierungsziel und eine dazugehörige Bewertungsfunktion definiert, die auf die Eigenschaften und Anforderungen des TT-Ethernet Protokolls zugeschnitten sind. Zur Umsetzung des Schedulings wird ein Framework umgesetzt, welches es erlaubt mehre Lösungsansätze zu implementieren und aus mehreren Ergebnissen das Beste wählen zu können.

      @MastersThesis{   k-stksb-15,
        author        = {Jan Kamieth},
        title         = {Scheduling von TDMA Kommunikation in Switch basierten
                        Netzwerken},
        month         = jan,
        year          = 2015,
        school        = {Hochschule f{\"u}r Angewandte Wissenschaften Hamburg},
        address       = {Hamburg},
        abstract      = {Die wachsende Anzahl elektronischer Systeme im Automobil
                        und deren vielf{\"a}ltigen Anforderungen an das
                        zugrundeliegende Netzwerk f{\"u}hrt zu einem Bedarf an
                        neuer Kommunikationstechnik, um sowohl eine hohe
                        Bandbreite, als auch niedrige Latenzen und einen niedrigen
                        Jitter zu bieten. TT-Ethernet ist ein vielversprechender
                        Kandidat, um dieses Problem zu l{\"o}sen. In dieser Arbeit
                        wird eine L{\"o}sung f{\"u}r das Scheduling Problem
                        erarbeitet, welches bei dieser Art von Netzwerken auftritt.
                        Dazu wird das Problem in den Bereich des Multiprozessor-
                        Schedulings transformiert, um auf bekannte
                        L{\"o}sungsans{\"a}tze aufbauen zu k{\"o}nnen.
                        Zus{\"a}tzlich wird ein Optimierungsziel und eine
                        dazugeh{\"o}rige Bewertungsfunktion definiert, die auf die
                        Eigenschaften und Anforderungen des TT-Ethernet Protokolls
                        zugeschnitten sind. Zur Umsetzung des Schedulings wird ein
                        Framework umgesetzt, welches es erlaubt mehre
                        L{\"o}sungsans{\"a}tze zu implementieren und aus mehreren
                        Ergebnissen das Beste w{\"a}hlen zu k{\"o}nnen.},
        type          = {mastersthesis},
        entrysubtype  = {mastersthesis},
        langid        = {ngerman}
      }